阻碍你玩越野的到底是什么?是动力不够?是配置不强?NONONO,或许限制你的只是价格。2万多买一台能越野、能撒欢的“大本田”,不信?
拍了这么多期KTM了,从390 ADV到790 ADV,这一期安排一辆1290“大野驴”不是很合理吗?结果……
迎来了非洲双缸CRF1100L的……弟弟——新大洲本田CRF190L,也就是大家俗称的“亚洲单缸”。起售价17389元,而这台经典的红白蓝三色版花要17889元。
虽然!CRF190L的版花与非双完全不同,但多少……沾了点大哥的配色。
高耸的车头搭配了矩形LED大灯,风挡虽然有点小,但上下高度可调。没有鸟嘴的设计,真有点非双“内味儿”了。
不过,作为一台复“鼓”……拉力车,虽然后轮只提供鼓刹,但CRF190L采用了前19后17英寸辐条轮圈,还搭配了高位排气。前减振行程很长,后减振器还用上了Pro-Link连杆,可以既兼顾减振器行程,又避免增加座高,最小离地间隙也有241mm。
14L容积的油箱对于190cc来说已非常可观,后面则是座高830mm的一体式坐垫,搭配低矮的油箱给予了骑士更多移动空间。145kg的整备质量让身高175cm的骑士,甚至可以原地“硬拉”。
CRF190L搭载一台实际排量184cc的单缸风冷发动机,更大功率15.7Ps在8500rpm爆发,峰值扭矩15.75N·m在6500rpm爆发,匹配5挡国际挡变速箱,整套动力系统可谓是老熟人了。
但在亚洲单缸身上,进一步优化了低扭表现,换装了更大的后牙盘。让这台车日常骑起来很舒服,2500rpm以后发动机就可以提供足够的力道,传递到手把上的振动也几乎没有。
甚至,可以在弯中给你倾倒感,而且轮胎的抓地力远比看起来够用。足够软的减振阻尼,让日常驾驶很舒适,但也足够应付轻度的越野路况。
毕竟,减振行程够长,车够轻,低扭表现够用,最主要是修车也便宜。只要把握好分寸,即使后减振器依然有触底风险,但CRF190L依然是一台让你敢拉出去林中撒欢的车型。
相比之前测试的390 ADV与790 ADV,对于大部分骑士而言,真正影响可玩性的,或许是排量与价格,你怎么看呢?评论区聊聊吧!
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