现在碟刹基本是市售车型的标配，碟刹的性能是大家认可的，可是油压碟刹的机械结构更精密复杂，稍稍的不适也会出现这样那样的各种问题，不能一出问题我们就到店找 *** ，这样既麻烦又费钱。有问题还是要自己先进行了解和判断，知道哪些问题可以自己解决，哪些故障需要及时求助车店。今天小编就带大家看看油压碟刹检修方面的一些事项。

一、刹车太紧

新购单车或更换了碟刹的车常常有来令片缝隙过小、生涩过紧的问题，这属正常状况，只需科学磨合就能解决。

正确磨合 *** 是：选一处户外平坦开阔的路面，将单车骑行至时速20km以上，用力刹车至步行速度，即约每小时5km，重复20次；然后再将单车骑行至30km左右的时速时，进行点刹至刹死，重复10次，磨合就能结束了，你会感受到刹车效果越来越好。

二、刹车异响

引起刹车异响的问题并不复杂，主要是安装位置不适或者卡钳混入泥沙异物。我们以用排除法依次解决。

第1步，排除位置问题确认各部分是否正确安装，首先检查碟盘是否位于两来令片正中，可通过卡钳上的旋钮调整左右位置；再检查碟盘是否存在变形偏摆，轻微的变形可拆下钣正、或者更换新碟盘；最后是检查轮组是否正确安装，若有偏摆必须重新组装轮组。

通过旋钮调节卡钳位置

第1步都没有问题再进行第2步，清洁卡钳碟盘及更换来令片。首先，我们可以拆下来令片，用水等比混合酒精的液体擦拭干净来令片和碟盘，然后用纸巾擦干；其次，检查来令片是否沾有油污，如果有需要立即更换。

碟盘要保持光洁无油污

拆下来令片和碟盘并擦拭干净

三、刹车系统饱压

油压碟刹饱压就是油路中注油过多或者吸进水汽，特别是DOT制动液吸湿性强，随着时间推移，吸进水分的油管压力不断升高，导致来令片缝隙越来越小并且回弹不畅，这时就容易出现车轮转动不畅、一刹车就抱死的情况，产生潜在危险。

首先，我们可采取重新换油，这适用于车辆长时间没有骑乘，以及距离上次换油半年以上，油质已大幅下降，这时刹车与碟盘会过度摩擦，所以更换新油效能更佳；或者，适当放油，在刹车把注油孔处，旋开注油螺丝，这时过多的油会自然溢出，用纸巾擦拭流出的油即可旋紧螺丝，若车轮还是无法顺利转动，可以重复此步骤，直到车轮顺畅转动。

四、刹车缺油混气

碟刹由于油路的损伤，会出现缺油或混入空气的情况，这会导致手柄变软、刹车无力，这时我们就需要排出空气并补油。目前除禧玛诺油压碟刹采用矿物油制动液，其他品牌大多使用DOT油。矿物油和吸湿后的DOT油沸点都较低（如DOT4干沸点230度、湿沸点155度，DOT5.1干沸点270度、湿沸点190度，所谓湿沸点即混入水分后的沸点，含水量越多沸点越低），导致频繁刹车下油路升温沸腾后损坏油管，特别是连接卡钳处的油管，更易漏油和混入空气。

这时我们可采用补油解决，旋开注油螺丝，若有空气会自然在油路最上部，这时可以用针头注射器注入相应油品，注满即可。若使用的是矿物油碟刹，可以选择有更佳散热性的碟盘，可避免沸腾漏油的情况。

矿物油碟刹全依仗盘片散热

以上关于油压碟刹常见小问题的解决方案，希望对你有所帮助，若有更多关于油压碟刹的疑问或问题，建议咨询当地车店，以免擅动带来不良后果就得不偿失了。

油压碟刹越来普遍

简单的异常您都可以排除吗？

大家在使用碟刹时，

都碰过什么问题，都是如何解决的！

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拓展阅读：

如何挑选一辆(5K以内）好的入门级的山地自行车？

首先，我们有必要了解自行车一般的分类都有哪些：山地车、公路车、折叠车、小轮车、旅行车，斜躺自行车等几类。

山地车目前在国内有这么几个知名品牌：捷安特GIANT、美利达MERIDA、环球自行车UCC、千里达TRNIX、喜德盛XDS，这几个品牌的山地车做的还是挺不错的，尤以捷安特和美利达做得更好，国外的知名品牌就比较多 ，不一一列出了，就列举几个，比如：崔克Trek、梅花自行车COLNAGO、BMC等等，国外的自行车一般价格比较昂贵，当然质量也是没得说啦。我之前用过捷安特的和美利达的车子，真心的都挺不错的，两个公司比较美利达更加亲民一些，价格比较实惠，性价比更高，相同价位的车子，美利达的配置会好些，总之越贵的车子在性能、重量配件上都会更好，一分钱一分货，只是看你如何选择，每个地方的自行车专卖店的报价会有所差异，大概会相差两三百块钱左右。

很多人在买车的时候，一看性能，二看价格，三看涂装。

在你想要购买山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？想骑长途呢还是城市之间压马路？你可以依据您自己的预算，选择你所需要的最适合你乘骑的山地车了。

那么5K以内山地车该怎么挑选呢？

对于新手来讲我们主张的观点是：只买对的！用最少的钱达到更优的结果！（土豪请回避谢谢，哈哈）

一、车架：一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

1、硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。

2、全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

二、前叉：前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。前叉的介质种类：

1、弹簧叉：更低档的叉，没有阻尼。特点：便宜， 300元就能买个不错的。

2、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

3、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?

4、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

5、前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

三、制动系统：制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

1、山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

（1）V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

（2）碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。

四、传动系统：传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。

1、牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。

2、中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

3、链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。

4、飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

五、变速系统：变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。

变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。

SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），更好不要混用。

1、指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

2、前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠

3、后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。

4、变速线：同刹车线。

其实说的这么多参数，相信大多数人都不是很关心的，看着也挺烦的呢，说实话我也很烦，事实上大家不必管什么参数的许多东西，这个日后玩儿久了自然会懂得一些，在购车的时候大家只需要看这么几个部分就行：车架是否轻盈结实，变速是否流畅顺手，车闸是否随捏随停，这些个便足够了，一般不会有大问题的。

最后，祝各位在山地车的道路上越走越精彩....