澎湃新闻网新闻记者 何沛芸 冯茵伦 见习生 武丹萍

假如说飞机事故调查宛如“拼图图片”，那麼，将“3·21”东方航空飞行事故中的数十万残片拼凑起來并不易。

3月21日，从昆明市飞到上海的东航客机MU5735沒有到达终点站，失事于广西省梧州藤县一片树林里。在一段监控录像中，飞机以发动机竖直往下的姿势俯冲向树林，变成交给人世间末尾的影象。

事故发生5天之后，3月26日晚，我国应急管理总指挥部第七场新品发布会确定，123名旅客和9名飞机驾驶员已所有不幸遇难。

至28日，总指挥部召开了九场记者招待会，在其中公布的每一个小细节都备受关注——撒落的3万多片遗骸、相关视频拍下来的飞机航班最终影象、2个橘色机壳的黑匣子。大家期待调查组尽早查出来事故，殊不知，飞机事故调查存有多元性，通常用时较长。这一悠长的全过程短需几个月，长则需多年。

多名航空公司行业从业人员与医生都向澎湃新闻网（www.thepaper.cn）表述了开展详细飞机事故调查的必要性——弄清楚每一起飞机事故身后的原因，是为了更好地提醒将来，防止产生相同的安全事故。

飞机坠毁当场的救援和调查取证是调查开展的之一步。在MU5735坠毁当场，消防人员在安全事故中心城市及附近地区总计寻找飞机遗骸和残片36001件。根据技术方式，对施工现场的地形地貌标准、遗骸与残片的部位等开展纪录剖析，这种都将是指出将来调查方位的案件线索。

大家嘴中的”黑匣子”，则是调查复原意外的“锁匙”。根据把两个监控软件的信息与现场勘察的直接证据、民航空管雷达探测数据信息、发电机组和民航空管企业的外军语音通话、飞机与路面的卫星通信系统传送信息、见证人采访等信息融合判断，调查组将最后得到很有可能的事故。

对曾参加过30余起飞机安全事故和安全事件调查的安东尼·布里克斯威特（Anthony T. Brickhouse）而言，飞机事故调查是一个“拼拼图的全过程”，调查工作人员必须从众多由来获得信息，进而兼容每一个关键点。

现阶段，他是全世界著名航空航天大学——安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University，ERAU）航空学校运用航空公司科学系副教授职称。添加ERAU以前，他曾在国外我国运送安委会（NTSB）任飞机事故调查员。

在他来看，每一起飞机事故调查全是与众不同的全过程，“每一个安全事故调查都很难以忘怀。必须渐渐地拼接，尝试去了解一切直接证据，这是一个调查工作人员务必经过的全过程。”

飞机的四个节点

坠毁飞机型号为波音737-800。据新品发布会通告，飞机于3月21日13时16分从昆明市起降，14时17分维持定速巡航相对高度8900米进到广州市控制区。14时20分，空中管制员发觉飞机相对高度骤降，随后多次通话发电机组，但未接到所有回应，14时23分，飞机脉冲雷达消退，后经核查失事于玉林市藤县埌南镇莫埌村。

根据九场记者招待会上的通告信息，我们可以基本掌握：

飞机坠毁时航路上无风险气温；

坠毁飞机合乎检修海关放行规范和适航规定，3位航空员身体状况优良、航行历经完备；

失去联系前坠毁飞机沒有挂到一切应急编码，忽然降低前与民航空管企业通讯正常的。

航班跟踪网址FlightRadar24的数据监测表明，事故发生时，在约2min内，MU5735飞机航班从29100英寸（8869米）的定速巡航相对高度忽然降低至7425英寸，后一度从7425英尺拉具有8600英寸，短暂性拉涨后再度降低直到失事。现场勘察数据显示，飞机毁损极其比较严重，遗骸遍布总面积大、泛娱乐化，深刻拓宽至地表下列约20米。

有监管拍下来的MU5735民航客机跌落短视频表明，飞机疑发动机朝下竖直坠地，针对该短视频，中国民航总局航安办负责人朱涛在见面会上表明，因为民用飞机安全事故调查是专业和系统化很强的工艺工作中，必须调查工作人员与技术专家及其有关部门协作相互配合，才可以剥茧抽丝，梳理客观事实。现阶段关键目标是全力以赴救援及其维护当场和稳固直接证据。在搞好现场勘察的与此同时，别的领域的调查取证工作中早已同时进行，包含保存梳理有关记载和材料，深入开展目击者采访，并对搜集到的各种证明材料完成归纳和剖析。

波音777航空员、航空公司blog创作者胡安·布郎（Juan Browne）接纳访谈新闻媒体时提示，掌握飞机升降舵等的配平状况，将有利于调查为什么坠毁飞机会维持在一个贴近垂直线的俯冲情况。

“一切一起飞机事故，全是一系列，并非单一要素的結果。”美国诺丁汉大学工程学校航空航天专业副教授职称杨涛向澎湃新闻网（www.thepaper.cn ）表明，假如飞机已过高的速率俯冲，造成的空气工作压力，尤其是对飞机翼一部分发生的工作压力，会造成难以根据支撑杆等人为因素 *** 完成操纵，几乎没法更改航行情况。

安柏瑞德航空大学副教授职称布里克斯威特告知澎湃新闻网，当场调查的关键工作之一，便是指认坠毁飞机的“四个节点（four corners）”，包含2个飞机翼尾端、发动机和尾舵。“假如四个一部分都是在关键飞机坠毁点，大家就可以推断他们是与此同时跌落这里，但如果有某一遗骸落在远方，那或许是在航行全过程中掉下来的。下面就要去调查为什么掉下来。”

3月28日的新品发布会公布，消防人员在安全事故中心城市及附近地区总计检索总面积约37万平方，整体基坑开挖土方回填量17000立方，寻找飞机遗骸和残片36001件。

桂林理工大学专家教授吕玉增在新品发布会上表明，专业技术人员对安全事故案发地的地理环境、地形地貌、地质环境和水文条件开展深层次调查剖析、关键研究了飞机碰撞对地表和岩土壤层的构造毁坏、埋藏的飞机遗骸检测等问题，应用探地雷达等测量飞机碰撞对浅部岩土壤层毁坏及其飞机遗骸的遍布，已基本上把握飞机遗骸在地底下的大概遍布和深层。

调查当场：“无人机 红外线眼”

本次东方航空四轴飞行器安全事故调查，短期内内进行大规模性命检索和飞机遗骸寻找，离不了无人机等高新科技武器装备的适用。

据新品发布会通告，本次消防人员在现场选用了空闲地协同、人装融合的救援 *** 。路面选用便携式红外热成像仪和生命探测仪，上空应用无人机初始化红外热成像仪控制模块——运用飞机遗骸及人体体温与周围环境的溫度差别找寻生还者或遗骸。截止到28日12时，5个无人机高清航拍检索组总计检索总面积约954.6万平方。

“（上空）红外热像仪可以检验发烫物件或人体的温度，认知热原辐射源开展三维成像温度测量，能获得溫度图象及数据流分析，和路面手持式热像仪从不一样视角互为补充。”

中国一家无人机聪慧检测行业的企业责任人告知澎湃新闻网（www.thepaper.cn），对于“陆上飞机事故”当场的援救搜察，通常采用多旋翼飞机无人机和固定翼无人机或复合型翼无人机两大类。前面一种依据作用配备，可以遮盖5-10千米的直径范畴，并给予指定精确悬浮作用。后面一种可遮盖半经在10-30千米，更合适比较大范畴巡视。无人机在夜班时，也有专业的红外摄像头照相机便于获得晚间超清数据信息。

2022年1月，江苏省常州市消防救援大队陈翔曾在毕业论文《无人飞行器在消防应急救援领域的有效应用》中提及，多旋翼飞机无人机由好几个飞机螺旋桨给予向升高力，可以轻轻松松悬浮和竖直起降，使用方便，常做为消防救援的优先。

但热像仪的使用也具有一定局限性。前述企业主管表明，一旦检验目标遭受阻拦，热像仪探测仪没法检测到热原，难以温度测量。澎湃新闻网注意到，本次坠毁民航客机的2个黑匣子各自被埋藏在距地表20cm和1.5米的土壤层下，均由消防人员在现场发掘寻找。

据了解，本次救援选用的热成像相机对红外线像素数的检测屏幕分辨率为640*512，数据误差范畴可以操纵在2度以内。但因为当场发生降水、减温等状况，遗骸和条件的温度差较小，热像仪的充分发挥比较有限。因而，这时无人机的每日任务便变为拍照聚合物电芯相片，及其对施工现场开展3D模型。

除此之外，配备专业的照明灯具负载后，无人机在救援中还充分发挥了晚间灯光作用。如此次桂林市系留航空公司给予的照明灯具无人机具备体型小、時间久（12钟头驻空）、大规模（约1万平方米，照明灯具总面积约一个足球场大小）、亮度高（约10万流明度）照明灯具等特性。

“（无人机的）处理速度实际效果现阶段是可以保障的”。他表明，卫星通信系统技术性和宽带 *** 技术性的运用，可以为无人机远程控制数据采集、传送及双重操纵给予技术性支撑点，完成工作远程控制化、智能化。无人机本身的卫星通信系统在未受比较严重挡住时，可以传送上空到路面的数据信息，还可以拓展至4G、5G互联网，完成超长距离传送。

据央广网报导，3月25日，根据搭建LTE *** 系统通信信号塔，坠机现场完成了以中心城市向外辐射源2千米的消防安全专用型无线通信 *** 遮盖。

编解码黑匣子

“黑匣子是一把钥匙，会协助解除疑团，不然一切都只有是推断。”杨涛讲到。

黑匣子，是飞行数据监控软件（Flight Data Recorder，FDR）和驾驶室视频语音监控软件（Cockpit Voice Recorder，CVR）的别名。二者外观设计看上去像橘色金属材料盒，一般重4.5KG，可承受巨大撞击力并防火安全防潮，包括四个关键一部分——一个汽车底盘或插口，用以大型设备并便捷纪录和播放视频；可以持续30天传出超声数据信号的水中精准定位信标；由钢或钛机壳所包囊的储存记忆力模块；电路板上的内存芯片。

CVR音频时间约2个钟头，纪录无线传送和驾驶室内的别的响声，如航空员中间的交谈和汽车发动机噪声等。响声将给予关键案件线索，有海外前波音737航空员强调，就算是汽车挡风玻璃雨刮器的开始或关掉，或者雨的声音，都很有可能为调查工作人员给予珍贵的案件线索。而FDR则可以纪录近期25钟头内的80多种多样即时航行情况和操作系统主要参数，如相对高度、马赫数、航行前进方向、竖直瞬时速度、俯仰角、翻转角、无人驾驶情况等。

此次坠毁民航客机的黑匣子由霍尼韦尔企业(Honeywell International)生产制造，安裝于飞机货舱尾端，发觉时外型均毁损较比较严重。CVR于3月23日16时左右，在关键冲撞点东南方约20Km的表面土壤中被发觉。而FDR则于3月27日9时左右，在距关键冲撞点东侧约40米的边坡、地表下深约1.5Km被发觉。现阶段，两个黑匣子译码器工作中已经开展。

专业技术人员接到黑匣子后分“三步走”：更先，剥掉其维护原材料，清除相接处，以保证数据信息不容易被出现意外删掉；次之，要免费下载和备份数据声频或数据库文件。最终，正式开始接收数据。

布里克斯威特详细介绍，黑匣子最重要的部份是记忆力模块，讲解在其中纪录的信息是一个非常繁杂的全过程。飞行数据监控软件（FDR）储存的原始记录“看上去像一堆编码”，调查工作人员需要将原始记录 *** 到不一样的程序包中，获取并译码器转化成数据图表后能够进行剖析。

针对CVR內容，调查工作人员为了更好地可以挑出来薄弱或稍纵即逝的警报声音、爆破声等，有时候还会继续应用“定量分析（Spectral Analysis）”等响声统计分析 *** 。美联社新闻记者曾参观考察法国的航空安全调查剖析局（BEA）的研究室，称这儿更像一个录音室——声频、播放视频机器设备和同歩数据信息显示屏相接，有四个安全通道将响声和四周的噪声分离，仅有关键调查者和极少数有关工作人员才可以听见大部分內容。

中国计量学院电子计算机科技系陆慧娟等曾论文发表《飞行安全及事故分析的三维仿真模拟系统的研究》中强调，运用“黑匣子”中的飞行轨迹数据信息和自然地理信息系统软件搭建“三维仿真系统模拟”，可以“重现”飞机航行全过程，加速安全事故剖析速率，提升解析精确性。

现阶段，有关黑匣子是不是应当向路面传送实时数据的探讨备受关注。

“理论上，现阶段的工艺早已可以完成云传送，”布里克斯威特对于此事表述道，“但如要运用于具体，依然存有三个紧急的问题——之一，完成数据信息即时云传送必须耗费很多钱财，而钱操纵着大家执行很多事儿。第二，根据云空间的传送对 *** 带宽规定十分高。第三，完成传送后，大家应该如何去确保数据的安全性？假如有些人侵入和毁坏应该怎么办？”

但是安全事故实情不可以只是借助黑匣子。到了中后期，调查工作人员还要把两个监控软件的数据信息，及其现场勘察的直接证据、民航空管雷达探测数据信息、发电机组和民航空管企业的外军语音通话、飞机与路面的卫星通信系统传送信息、见证人采访等信息结合在一起，开展综合性分析研判，才可以更为客观性精确地剖析安全事故的缘故。

并不易的“拼图图片”

“空难调查不容易从单一的由来获得信息，调查员会把2个监控软件中的信息与在坠机现场获得的物理学直接证据相符合，也会与民航空管工作人员、目击证人等沟通交流，将全部数据信息拼接在一起，每一个关键点都是会互相兼容。”布里克豪斯把空难调查比成拼拼图的全过程，“调查安全事故的形式便是获得好几个由来的直接证据，随后从总体去了解其含意。”

这代表着，空难调查品种繁多、繁杂的直接证据必须很多人工开展整理与剖析。布里克豪斯表明，一般空难调查的参加者由其产生的所在城市决策，例如，MU5735坠毁产生在我国，将由我国核心调查。

中国民航总局航安办负责人朱涛在24日新品发布会上表明，事故发生之后，中国航空依据国际性民用航空条例配件有关规定，将安全事故基本上信息通告了国际民航组织，及民用飞机设计方案生产制造国调查组织英国国家运送安委会（NTSB）。待进到安全事故调查环节后，将按相关规范规定关键参加有关方参与安全事故调查工作中。

据央视报导，当地时间3月21日，美国波音公司表明凑合MU5735飞机事故与东方航空进行协作，并给予适用。

布里克豪斯说，调查精英团队会分成不一样的工作组，“不一样组会关心不一样的版块，有的组查询航行监控软件，有的组查询气候，有的组会联络目击者搜集证词，有的组调查人为要素，例如航空员的航行纪录和時间，飞机驾驶员、民航空管中间的相互配合这些。不一样组中间会维持沟通交流，最终大家会获得一份最后的调查汇报。”

此外，飞机在飞机坠毁时，有很多直接证据在碰撞路面时被毁坏，因而调查必须耗费较长的時间。“假如一两天大家就能了解发生什么事，那自然非常好，但遗憾的是，空难调查不是这样开展的，有时候必须耗费几个月，有时候则是两年。”布里克豪斯讲到。

他追忆称，自身参加调查历经最多的一场空难产生在1996年7月17日——环球航空公司一架空中客车747-100在纽约东莫里切斯周边发生爆炸并坠落北大西洋，安全事故造成230人丧命。直到四年后，NTSB才公布完毕安全事故调查，觉得安全事故的有可能缘由为中间机油箱中易燃性汽柴油蒸气的发生爆炸。在那时候，这起调查被觉得是美国史上涉及到范畴最广、最繁杂、耗费较多的空难调查。

从1982年到现在，中国航空客机失事纪录一共有22次，中国上一次产生飞机事故是在12年以前。

2010年8月24日，河南航空VD8387号飞机航班从黑龙江哈尔滨市太平国际机场起降，共配备91名旅客与5名飞机驾驶员，在距伊春市林都飞机跑道头约690Km时坠毁，44人不幸遇难。

近2年之后的2012年6月29日，国家安监总局监管质监总局公布空难调查汇报，评定齐齐哈尔“8·24”飞机失事为事故责任。

做为迄今最错综复杂的空难事件之一，2014年3月8日，从新加坡首都吉隆坡飞到中国北京的马航MH370飞机航班民航客机失去联系，机里乘载239人。2015年1月，新加坡中国民航总局公布该飞机航班客机失事，并确定机里全部工作人员不幸遇难。

伤亡事故后的1728时间，马航调查组一共公布了4份调查汇报（包含第二份中后期申明），举办了42次亲属发布会。但直到最终一份调查汇报，调查组都没有得出MH370飞机失去联系的真实缘故。

MH370调查汇报 视觉中国材料图

数据复建

2014年7月17日，马来西亚航空MH17在从西班牙阿姆斯特丹史基浦机场飞到新加坡首都吉隆坡机场中途，于挨近俄国界限的乌克兰国家反导弹被地对空导弹进攻以至空中解体，283名旅客与15名飞机驾驶员遇难。

马航MH17复建当场 彩色图库：美联社

在西班牙，调查工作人员用坠毁当场整理的遗骸复建了这架飞机。布里克豪斯告知澎湃新闻网（www.thepaper.cn），他曾亲眼见过马航MH17遗骸还原当场。“调查工作人员会去得到尽量多的残片纪录，并把他们拼接在一起。虽然会出现间隙和空缺，难以去修复飞机每一个一部分，但残片会提醒大家发生什么事。但是，越多的飞机残片代表着此项工作中会难开展。”

他详细介绍，传统式而言，要还原飞机，调查工作人员会先建立起一个飞机架构，将残片放置架构中。但伴随着新技术的发展，智能化的复原 *** 也渐渐被选用，例如应用激光扫描仪、虚拟现实技术等将残片智能化来还原。“有时，调查精英团队会与此同时融合二种 *** 。”布里克豪斯说。

现阶段，增强现实的快速发展已做到一定完善环节。增强现实（Augmented Reality，通称“AR”），是一种将真实的世界信息和虚幻世界信息“无缝拼接”集成化的数据信息交互方式，根据融合当场已经有数据信息，虚似“复建”包括遗骸遍布、周边环境特点的坠机现场。做为调查填补方式，增强现实可以提升航空事故的调查高效率。

澎湃新闻网注意到，2020年，西班牙博洛尼亚大学专家学者A. D'Anniballe等人们在SCI期刊《可靠性工程和系统安全性》（Reliability Engineering & System Safety）上刊登了一项科学研究毕业论文，题写《增强现实在航空事故调查和从业者学习培训中的功效》。

《增强现实在航空事故调查和从业者学习培训中的功效》毕业论文

该论文中强调，当航空事故产生在边远地区时，关键当场通常无法进到。在这样的情况下，根据AR技术性对坠机现场开展“虚似复建”并且以全规格的三维空间表明，可以让越来越多的行业权威专家根据“虚似当场”远程控制参加调查，给予大量技术专业适用。除此之外，将三维虚似当场与飞机生产商带来的数据信息、坠机现场的专题地图等信息连接，还可以就地浏览大量的调查有关数据信息。

毕业论文还提及，当遗骸从坠机现场被消除后，可以使用AR技术性拷贝遗骸遍布和地貌、植物群落、阻碍物等周边情景，完成坠机现场“智能化复原”。若在现场清除后有新的零件遗骸被发觉，AR技术性可以即时加上或改动“虚似当场”的数据信息信息，有利于数据信息及时升级。

但该文章也写到，因扫描仪屏幕分辨率比较有限等状况，AR技术应用的导入也并不是处理任何问题的“神丹妙药”。

飞机事故启发

“每一个调查工作人员都期待理清案件线索，尽量复原实情。多方仅有立即作出更改，才可以防止将来产生类似的安全事故。”布里克豪斯讲到。

南京航空航天大学副教授职称盛汉霖接纳访谈时表明，在调查的其他环节，调查组都能够立即递交加强民航安全的提议，例如新加坡交通运输部就在马航MH370的基本汇报中明确提出，提议国际民航组织评定在商业服务航空货运中引进一套实时追踪手机定位系统的概率。“非是全部的空难调查都是会在基本汇报里就提意见，实际也要看那时候把握的状况，但最后汇报中是一定会有的。”

本次坠毁的东方航空MU5735飞机航班为波音737-800型号，一度被视作安全系数不错，本次伤亡事故前，波音另一款型号737MAX8则因连续产生安全事故深受怀疑。

2018年10月，一架狮子航空737 MAX8民航客机在印尼坠海，机里189人全都不幸遇难；2019年3月，另一架坦桑尼亚航空公司737 MAX8民航客机在坦桑尼亚失事，157人无一生还。

这种安全事故引起全世界忧虑，多个国家公布停航737MAX。自坦桑尼亚航空事故产生后，中国民航总局就之一时间规定国内航空公司停止运营737MAX民航客机。至2021年12月初中国13家航空公司共停航97架737MAX。

2021年12月2日，做为之一个停航737 MAX飞机的监管部门——我国民用航空局对波音737MAX飞机施行适航命令。但专业人士强调，这代表着737MAX得到了“准考证打印”，但与“考試”和“根据”也有间距。就算“考試”根据，中国航空公司对飞机的改造、航空员的练习等也都还要時间。

“这一课是花了厚重成本所换得的，不论是人为要素或是系统软件问题，多方都务必及时反馈、严肃查处、调节并思考，不然对全部航运业发展趋势全是很不良的。”杨涛觉得，针对波音来讲，下面怎样维护保养与国内的关联，毫无疑问尤为重要，本次飞机事故是不是会阻拦737MAX的商业服务复飞，也是一个不明。与此同时，现阶段中国已经自主研发民航客机，本次事情调查結果或将变成一个启发，协助科学研究者进一步提升飞机构造、系统软件主要参数等。

3月22日，中国民航总局下达通告，规定马上进行历时2周的领域安全大检查。南京航空航天大学副教授职称盛汉霖先前接纳新闻媒体访谈时表明，“每一次安全事故的经验教训全是极为悲惨的，安全性提议可以具有避免产生同样缘故安全事故及其防止、警告产生别的缘故安全事故的目地。例如某一型号的某一位置发生了常见故障，相近的常见故障也是有将会发生在别的型号上，就需要催促同时进行更新拆换。”

针对高等院校文化教育，杨涛表明，他曾在有关将来飞机技术性的学科中，主要解读去冰解决系统异常造成仪表盘被冻洁，不正确数据信息导致飞机实行系统软件发生从众效应的状况。下面，他将在学科中提升安全事故个案剖析，尤其是一些少见状况。

一名已经某航校接纳学习培训的航行学生吴益（笔名）告知澎湃新闻网，他关心并掌握过很多空难调查。在他来看，每一次飞机事故产生后，只需有可能，多方都是会开展详细的调查。吴益觉得，空难调查有三层实际意义。“之一是对广大群众的交待。第二，对航空员和国际航空公司而言，会出现工作经验的汲取、技术性和管理制度的升级。最终，在对航行学生的专业培训中，企业培训体系、培训计划方案、考核机制都很有可能会出现一些转变。”

但是，多位权威专家表明，飞机事故产生的概率仍然是很低的，解决航空公司交通出行的安全系数维持自信心。

责编：汤宇兵 编辑图片：金洁

审校：徐亦嘉